Hallo Zusammen,
heute melde ich mich bei euch mit einem lange erwarteten Beitrag. Es geht um die Downpipe für unseren i30N und zwar mit Zulassung für OPF Modelle! Die Friedrich Motorsport 200 Zellen Downpipe ist die Einzige, welche eine Zulassung für den i30N mit OPF besitzt. Die Downpipe ist für mich persönlich einfach das Herzstück, was beim Tuning möglich ist. Ich habe sie mir natürlich direkt eingebaut, da ich schon seit Ewigkeiten auf der Suche nach einer "legalen" Downpipe für mein OPF-Modell war. Falls ihr wissen wollt, ob sich eine Downpipe lohnt, was die Leistungsmessung sagt und wie mein persönlicher Eindruck ist dann lest weiter!
Friedrich Motorsport 200 Zellen Downpipe
TÜV Zulassung und Gutachten nötig?
Die Downpipe wurde von Friedrich Motorsport entwickelt, zugelassen und hergestellt und ist die einzige Downpipe mit Zulassung im i30N mit OPF. Das Beste ist, dass Friedrich Motorsport nicht nur eine ABE liefert, sondern eine EG/ECE Zulassung. Das heißt, ihr müsst die Downpipe nur einbauen und könnt direkt losfahren. Den Besuch beim TÜV zur Abnahme der Downpipe könnt ihr euch hiermit sparen und mit sparen sind nicht nur die Zeit und Nerven gemeint, sondern auch die Bezahlung für den TÜV!
Die Downpipe gibt es mit, und ohne Hitzeschutzisolierung. Ich fahre die Variante ohne extra Isolierung und empfinde dadurch keine nennenswerten Nachteile.
Die Downpipes
Mit dem Gutscheincode bekommt ihr die Downpipe als "Einführungsangebot" um 300€ reduziert, also am besten nicht allzu lange mit dem Kauf warten, da sich der Rabatt wirklich lohnt. Laut Friedrich Motorsport soll der Rabatt noch circa 2 Wochen gültig sein das heißt bis circa der zweiten Juli Woche.
Downpipe ohne Isolierung: https://shop.friedrich-motorsport.de/hyundai/i30-pde-5-tuerer-092018/n-performance-2.0l-turbo-202kw-mit-ottopartikelfilter/7194/90mm-downpipe-mit-200-zellen-hjs-sport-kat.-hyundai-i30-pde Gutscheincode: FMSHYC
Downpipe mit Isolierung: https://shop.friedrich-motorsport.de/hyundai/i30-pde-5-tuerer-092018/n-performance-2.0l-turbo-202kw-mit-ottopartikelfilter/7195/90mm-downpipe-mit-200-zellen-hjs-sport-kat.-hyundai-i30-pde
Gutscheincode: FMSHYC-TI
Einbau und Vergleich zur Serie
Die Downpipe habe ich einbauen lassen und ich würde das auch jedem raten, denn die Downpipe zu tauschen ist nicht ohne Weiteres möglich, gerade weil die Stehbolzen oftmals beim Ausbau abreisen. Daher kann ich euch leider auch keine ausführliche Einbauanleitung bieten, jedoch dafür einen ausführlichen Test mit Leistungsmessung, den ich direkt bei meinem Tuner, Dynamic Automotive, machen konnte. Nochmal vielen Dank für die Unterstützung hierbei! Im Vergleich zur Serie ist die Downpipe deutlich größer im Durchmesser und durch den 200 Zellen Kat natürlich enorm strömungsgünstig. Außerdem ist bei der Downpipe von FMS direkt ein Flexrohr integriert, sodass ihr hier auch keine Verbesserungen mehr vornehmen müsst. Ich selbst hatte ja das Gruppenzwang Flexrohr verbaut, was man auch auf folgendem Vergleichsbild erkennen kann. Die Upgrade Downpipe ist natürlich aus Edelstahl und sieht dadurch deutlich besser aus, aber das ist unter dem Auto eher zweitrangig.
Hier ein Bild des Keramikkatalysators aus der Serien-Downpipe. Ich war selbst überrascht, wie feinmaschig dieser ist, im Vergleich zu einem 200 Zellen Metallkatalysator.
Leistungsmessung und Fahreindruck
Nun kommen wir zum spannendsten Teil, nämlich dem Ergebnis und damit auch zur größten Überraschung für mich selbst. Gemessen wurde mein Fahrzeug "Serie" mit folgenden Anbauteilen:
Gruppenzwang Flexrohr, Airpipe und Inlet.
K&N Sportluftfilter
Wagner Ladeluftkühler
Es wurden mehrere Messungen gemacht, mit immer demselben Ergebnis. Außerdem wurden die Messungen unkorrigiert durchgeführt, daher entsteht auch eine "Minderleistung". Korrigiert nach EWG war die Eingangsmessung bei 274 PS. Somit habe ich den Preis für den bisher schwächsten N auf dem Prüfstand von Dynamic Automotive erhalten. :-) Die Eingangsmessung vor dem Einbau der Downpipe misst 255 PS und 370 NM.
Nach Einbau der Downpipe wurde der N nochmals gemessen und macht nun 273 PS und 393 NM. Man erkennt sehr schön, dass gerade gegen Ende des Drehzahlbandes, wo der Abgasgegendruck besonders hoch ist, der Leistungszuwachs enorm ist. Nach EWG korrigiert, kamen 286 PS und 412 NM heraus. Alle Leistungsdiagramme findet ihr in folgender Slideshow. Die Reihenfolge ist wie folgt: Serie (EWG) FMS (EWG) Serie (unkorrigiert) FMS (unkorrigiert)
Vom Ergebnis bin ich sehr überrascht und wirklich begeistert, ich hätte nicht gedacht, dass man fast 20 PS gewinnt, vor allem unkorrigiert und man diesen Unterschied auch so deutlich beim Fahren spüren kann. Die größte Veränderung erkennt man jedoch im Sound. Der N blubbert und ballert nun deutlich mehr und klingt einfach noch geiler, als er es ohnehin schon tut. Eigentlich muss jeder einmal den Unterschied live gehört haben, um das zu glauben. Ich habe in diesem Vorher/Nacher-Video versucht, den Unterschied rüberzubringen. Man hört hier auch schon gut den Unterschied, aber in der Realität ist dieser noch viel deutlicher, da das Mikrofon des iPhones den Klang einfach nicht 1:1 rüberbringen kann.
Zusätzlich habe ich versucht, die Lautstärke mit einer App und dem Handy zu messen. Das hat auch ganz gut funktioniert, wie genau das Ganze ist, kann ich natürlich nicht sagen. Ich denke aber, dass in diesem Lautstärkebereich das Handymikrofon die Unterschiede nicht mehr wahrnehmen kann. Beachtet außerdem, dass es sich hier um die maximale Lautstärke handelt und nichts mit der dB-Messung der Polizei bzw. den Werten im Fahrzeugschein zu tun hat.
Am Ende kamen Serie 101.7 dB heraus und mit Downpipe später 105,5 dB, das entspricht einem Lautstärkeplus von 50 %. Somit ist der N mit Downpipe circa 1,5 Mal lauter, als der N mit Seriendownpipe. Von meiner subjektiven Wahrnehmung würde ich das sofort unterschreiben!
Das Ganze macht sich natürlich auch beim Fahren bemerkbar. Der N ist deutlich lauter, klingt noch besser und knallt bzw. "blubbert" viel mehr, wenn man vom Gas geht. Allein das wäre mir schon ein Umbau wert gewesen. Natürlich macht sich ebenso die Mehrleistung bemerkbar und das deutlich im oberen Drehzahlbereich, wo der N mit Downpipe nun richtig durchatmen kann und dadurch auch deutlich schneller und leichter hochdreht. Im unteren Drehzahlbereich konnte ich jedoch kaum einen Unterschied feststellen, hier kommt der geringere Gegendruck noch nicht zum Tragen. Das einzige Manko für mich ist, dass der Flansch zum OPF nicht perfekt bündig abschließt und so eine Stufe bzw. Kante entsteht, hier werde ich aber wahrscheinlich den OPF Flansch umbauen und vergrößern.
Also ich habe jetzt die neue Friedrich Motorsport Downpipe auf den Prüfstand gestellt und bin wirklich begeistert. Ich fahre sie mittlerweile schon mehr als einen Monat und bin wirklich froh sie eingebaut zu haben da man es echt spürt und vor allem hört. Falls auch du auf den Geschmack gekommen bist solltest du also das zeitlich begrenzte Angebot nutzen und die Downpipe zum vergünstigten Preis bestellen. Es lohnt sich wirklich, auch wenn der Preis etwas höher ist bringt es wenigstens Leistung und dazu noch Sound. Ich hoffe euch haben die Infos und mein Test gefallen! Falls du auf dem laufenden gehalten werden willst folge mir doch bei Instagram unter @i30Ntipps. Bis bald! RoN